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应注意汽车薄膜的透光性陷阱
浏览次数:521次 更新时间:2018-08-29


汽车太阳膜的功能之一是降低车内太阳下的温度,其技术难点在于当透光率尽可能高时阻挡红外线带来的热量。为了保证驾驶员的能见度我们了解到,大多数营销人员几乎总是声称汽车玻璃膜本身能透射70%的光。因为这是为了确保安全驾驶,必须是前屏玻璃的透射率。
    
     陷阱是在这里,一个透光率为70%的玻璃薄膜粘贴在汽车玻璃上,透光率为80%。目前,汽车玻璃本身的透光率基本上不高于这个指标。透光率远低于国家标准GB9656-2003(汽车安全玻璃)规定的70%透光率,但市场上几乎所有的汽车太兰州奢侈品回收阳能薄膜都通过这种偷梁换柱的传输率,进行市场推广。
    
     在停车场,南方日报记者用专业透光率测试设备对任何汽车玻璃的透光率进行了测试,结果表明,一辆未涂装的奥迪轿车前挡风玻璃的透光率达78.8%,完全符合国家标准的要求,而另一款涂布奥迪轿车的透光率仅为37%,两者之间透光率差别很大,另一款福特汽车前屏玻璃的透光率检测仅为30.1%。
    
     汽车侧面玻璃贴片,可以保护汽车的隐私,具有较低的透过率为8.7%。目前,北京方面已经要求汽车侧面玻璃膜必须留出空间让司机看后视镜,不能完全粘贴整个玻璃,正是为了方便驾驶。确保行车安全。
    
     显然,市场上的许多汽车太阳电池不能解决合格的透光率和非绝热性之间的矛盾,以及合格透光率与非隔热性之间的矛盾。相关专家指出,《南方日报》没有汽车GLAS标准。S膜目前,因此玻璃薄膜制造商窃取梁和柱,声称透射率可满足国家标准要求的70%以上。GB适用于汽车玻璃的透光率,不论其是否适用于胶片。
    
     据了解,人眼前玻璃的总透过率为30%,且环境能见度正常,几乎不能观察周围景色,确保行车安全。但在雨雾天气等能见度较低的情况下,即使符合标准。汽车前挡风玻璃,能见度往往低于10米,有雾等场合,甚至小于5米。所以大雾通常要求车辆停下来确保安全。如果玻璃能见度小于50%,就会严重降低行车的安全性。
    
     专家说,在叠加透光之后,透光率是成倍的。假设胶片的透光率是70%,这听起来像是一个宏伟的标准产品,但是一旦附在前玻璃上,肯定汽车的前玻璃就不能满足腿部了。光传输的标准,原因很简单。汽车前挡屏的透光率不能达到100%。
    
     由于前挡风玻璃是由两块浮法玻璃和一块PVB聚酯材料制成的,即使这三种材料的透沧州搬家公司光率为92%,重叠透射率也只有77.8%,然后是70%的反射率。薄膜的透光率叠加,总透射率仅为54.5%。
    
     因此,当能见度降低到普通前幕几乎不能驱车10米远时,透光率仅为胶片前幕的50%左右,但低于正常能见度的三分之一,也就是说,此时能见度将小于3米,概率为一次车祸发生了几次正常的前方传播。
    
     根据这种计算方法,为了保证涂膜汽车玻璃能满足国家标准的要求,那么涂膜的透光率应大于92%,即满足透光要求。来自国家石英安全玻璃检测认证中心,目前市场上仅有一到两个牌子的这种光学透明膜,主要以富丽达安全膜和汉尼塔为代表。